Jejejejee......bueno yo entiendo que la resistencia que pone un fluido al escurrir es directamente proprcional a la velocidad de este, por eso un amortiguador por muy duro que sea si lo cierras lento es muy facil cerrarlo pero mientras mas rapido lo quieres cerrar mas resistencia pone... ;-) jeejejeee esta bueno el concepto, como cuando se habla de coronas rapidas y lentas, erolladas o directas.

OSCAR, la masa suspendida de tu jeep ha variado muy poco con la modificacion que hiciste, significativamente variaron otros parametros como la masa "NO suspendida", que si bien influye bastante en el diseño de una suspencion, no es el caso de tu "rebote"

hojas muy duras, numero de hojas mayor al adecuado , espesor mayor al adecuado, usar las hojas de una K5 para un CJ, amortiguacion muy suave "adelante" (concentracion de peso), wheel base "muy corto".....demasiadas PSI en los nematicos, etc

PD: la barra estabilizadora no tiene insidencia alguna en el rebote

ATX

Eso Mandy, me refiero a la masa "NO SUSPENDIDA", mira en este momento la configuracion es la siguiente :

- Paquetes originales CJ-7 ( le agrege una hoja larga a cada paquete)
- Ejes GM10/GM12
- 35" con beadlock (lo menciono por lo del peso) con 22 PSI
- Amortiguadores gas monroe duros atras
- Amortiguadores hidraulicos monroe adelante no tan duros

Cual es tu concejo, tiro los de gas adelante ....?????, le saco la hoja a los paquetes...????, etc. Gracias

si subiste a mayor altura de la que estaba antes la carroceria/chasis es natural agregar una hoja extra ya que puedes controlar de mejor manera el body roll al tener un nuevo CG mas alto.............ahora cuantas hojas tenias inicialmente lo desconozco ?? cuantas hojas madres ??

podrias poner una foto de los paquetes delanteros Y traseros,

¿ por casualidad este cambio en el comportamiento no se produjo al instalar un tensor al tren trasero ???

ATX

Ups!!!!! con lo del tensor me ca....te, en algun momento se me ocurrio que podria tener algo que ver, no se en que podria afectar pero lo pense, algun comentario...????? a los paquetes originales les sace la ultima hoja y agrege una larga mas los tensores despues de que en la primera salida quede con los paquetes traseros como "S" y corte las abrazaderas de las crucetas.

el cambio de la hoja aunque suena razonable depende de los detalles finos, como por ejemplo se comportaria mucho mas rigido y "aspero" si se saca una hoja corta y se agrega una de las hojas largas (o principales) y de un espesor similar a la madre.............ya que estarias agregando dureza al trabajo del paquete desde un instante inicial (no asi las cortas que trabajan mas notoriamente desde cierto punto de curvatura negativa hacia arriba)

lo del tensor es facil de descartar sin recurrir a mucha teoria de diseño, basta con que lo desconectes del chasis y lo puedes amarrar con alambre (por ej) y andes el jeep por pisos variadamente distintos y sabras de inmediato si el comportameineto cambio, no es necesario que lo jepees sin el (tampoco recomendable)..........pero si influye mucho la forma, instalacion y angulos en el comportamiento, justamente se sienten asperos o rebotadores en algunos casos.

Adelante no tensaste el GM10 verdad ?

ATX

Gracias Mandy, vamos a probar ..... ;-) y sobre el Gm10, no adelante no instale tensora.

Sigo con mi drama, en carretera el jeep salta mucho, pero no por una suspencion blanda, es como un rebote CORTO Y BRUSCO, tire los amortiguadores mas duros adelante y el drama sigue es un poco molesto en carretera, como ya comente saque en todos los paquetes la hoja corta y agrege una larga acompanando a la hoja madre, amortiguadores Monroe gas atras e hidraulicos adelante no tan duros, que opinan estara muy dura la suspencion .......???? y eso probocara ese rebote CORTO Y BRUSCO

Gracias

Hace un tiempo cambie de paquetes de resorte a espirales y comenzó el problema.
“dead wuobe” o algo por el estilo lo llaman los gringos que es el efecto de la rueda de carro que flamea y rebota cuando entra en resonancia la estructura, queda la cg. La solución al problema
-Amortiguadores más duros y amortiguador de dirección, corrección del caster.
Cuando sientas que salta mira la rueda y si se mueve para los lados, afírmate que puede entrar en resonancia y hay que ver como se sacude.
Esto ocurre cuando las suspensiones son muy blandas y neumáticos grandes

Saludos