|
Cita:
|
Cita:
sake el distribuidor y le meti el atornillador electroco (no corre muy rapido) y sake el filtro y por fin comenzo a salir aceite por la tuberia ke ka al filtro y mui lentamente ....... cuendo dejaba de girar la bomba, el aceite se devolvia ...... pero no puedo hacer andar el cacharro porke estoy en el condominio y es tarde (esta sin el escape) suena mas fuerte ke la chuchaaaaaaa :dj: :dj: mñn en la mñn lo echo a correr |
bueno
al fin el motor tiro precion de aceite....
pero tiro solo 10psi en relenti ,,, lo acelere y aumento ,,,pero derepente se paro en seco y la vateria murio ,asi ke no tengo idea ke chucha paso :shrug: le motor anterios (2f) andaba como en 60psi en relenti ........ nose ke mierda paso ...... nose si el F funciona de esa manera o si la cosa esta mala ....... saludos a todos |
1. 10 PSI es algo .. pero es poca para un motor frio y con aceite nuevo en ralenti, 20 PSI a lo menos.
2. El rango para un 2F va de 35 PSI - 85 PSI en Ralenti dependiento de las condiciones externas ( temp - viscosidad de aceite etc ) FSM 3. Si tu alternador no esta mandando carga cuando la bateria murio no hay mas corriente, no hay mas chispa no mas combustion. |
Cita:
bien ..... el asunto esta de esta manera ..... al morot parte, pero solo con 10 psi en relenti.......ademas no llega aceite a los valancines (tiene lubricacion por tubo, es decir por fuera del block ) pero anda parejo en relenti y cuando lo acelero se va a la mierda ...(pueden ser las bujias) la bomba es la original ...kisas tiene perdidas ..... asi ke voy ver como lo ago :.......buno gracias por los consejos y esto aun no termina .............saludos |
bomba
bueno encontre la bomba en el comercio sale $38000 si cambio eso kisas puda solusionar el problema........
|
bueno
el asuto es el siguiente....
cusndo el moroe ensendio i al fin lude tener presion de aceite ......la presien fie descomunal...(80psi ke es el tope de mi marcador) ......luedo el motor despido medio milimetro el distribuidor afuera y la bomba dejo de funcionar ...... cundo logre instalarla nuebamente las psi eran de 10psi en relenti......y akibiene lo buneo .....yo cambie el eje de levas por uno mas nuevo y ke bueno (es original estaba muy malo) y me di cuenta ke no son = , ke el eje antiguo tiene 2 orificios de lobricacion ke el nuevo no tiene, y ke son para lubricar los balancines de las valbulas .......... para el motor esta es la unica salida de presion y si los orifios no estan en primer lugar no hay lobricacion en los balancines y segundo la prcion de aceite no tiene saida ,,por eso la primeba ves ke me tiro preson fue tanta ...... ahora ......perese : 1.....ke el medidor haya cagado con tanta presion y se dercalibro .... 2 ......puede ke con tanta precion aya rebrentado por algun parte y no tengo idela cul puede ser .......... y esta es mi consulta ..........por donde rechucha podria haver reventado la precion de acete es ke no salio por ningina parte externa al motor ..........???????????? eso es todo por ahora mñn voy a preforar el levas .....y voy a montar todo con un medidor nuevo....... hya vamos a ver..........desenme SUERTEEEEEEEEEEEE................... |
para los expertos ....porfa diganme algo.......ya soluciones el ptrblema de la libricacion a los balancines.........pero sigo sin precion alta ............y no e cambiado el medidos ....... eso lo voya atenes ke acer mñn.....
gracias y saludos |
no es el medidor ....no es la bomba ..no tengo fugas externas.....
pero sigue estando baja la presion de aceite ........ muchachos ....si la precion en lagun momento fue alta y despues bajo ........ por donde demonios esta perdiendo recion ........ ¿ es en forma interna ? ...ke puede romperse denro del motor para ke la presion sea tan baja??? gracias |
Cita:
Pero en un motor diesel, el O-ring de la bomba es un factor o simplemente tienes mal ajuste en los BEB |
| La franja horaria es GMT -3. Ahora son las 23:40:26. |
Powered by: vBulletin, Versión 3.8.11
Derechos de Autor ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright Twisted Andes. Todos los derechos reservados.