esa prueba ya esta hecha y no pasa nada, que otra cosa podria ser??

motor renault
 

eso el motor es un renault español de 1.9 litros que aca el consecionario suzuki es sergio escobar y no tienen las herramientas para este tipo de motores, osea no tienen idea como arreglarlo

test
 

como no pasa nada? , lo hechas a andar y hace la falla de inmediato

mira de acuerdo a mi tinca sin seguir haciendo mas pruebas es muy posible que tu motor este fallando el sensor de giro del cigueñal o sensor de rpm que va puesto en el volante motor osea aparece como un bulbo con un cable o conector de 3 patas esto le indica al computador en cuantas rpm gira el motor , asi la bomba controla si se va a parar le mete diesel, si se acelera le quita diesel y asi pa mantener el ralenti , es muy probable que ese conector este sulfatado o en su defecto el taco de fierro que esta en el volante motor que al pasar exita al sensor este oxidado y por tanto en bajas rpm no lo lee el sensor y al aumentar las rpm lo detecta , saca el sensor , limpialo, y por la abertura de la caja limpia el cacho de fierro que sensa es un taco de fierro , y eso es muy probable que sea tu pana , espero haberte ayudado


cuentame como te fue,sorry por la lata

ok lo voy a probar y te cuento gracias

En todos los casos la otra vez cuando saque el carter del samuka motor renault de mi polola no vi ningun reluctor como para decir que tuviera ckp, me da la impresion de que este trae el sensor solo en la bomba de petroleo ya que esta es la monitoreada por el sensor del pedal de acelerador (ya que no trae piola de aceleracion a la bomba), los sensores de presion y temperatura de diesel y los sensores de pocision de la bomba, aparte de la temperatura de aire, em teoria el motor es super sencillo pero la elctronica en la bomba es la que molesta a veces y te lo digo por experiencia ya que hace un tiempo tuve un drama con el motor, este partia a la tercera vez ( en partidas cortas) y cuando ibas andando tironeaba o cuando lleguabas a las esquinas el motor se pegaba unos tiritones de miedo, nunca se paro pero esa era la falla, ahi me consegui el diagrama electrico con unos contactos de un concecionario suzuki y medi todo lo relacionado con la bomba, al final despues de un mes de revisar de vez en cuando el jeep encontre el drama en que el oring de el filtro de petroleo se habia deformado levemente provocando una chupada de aire y que por mas que lo sangrara siempre volvia a ocurrir, lo otro es que limpies con una lima pequeña los contactos del computador del motor el cual se encuentra bajo la guantera, lo otro es que limpies muy bien las tierras de la carroceria y del motor ya que estas tienden a soltarse, si es necesario raspa un poco la pintura en las masas de la carroceria, lo del conector del computador hazlo con la bateria desconectada ya que puedes bloquear el antirrobo y ahi si vas a parar a un concecionario si o si, cualquier consulta dila no mas ( los diagramas electricos no los tengo ahora ya que se fueron en unas carpetas que desaparecieron misteriosamente en el taller :shrug: , postea los codigos y veo si te puedo conseguir de que se tratan.





:driving: :twisted: :guns:

codigos
 

pille los codigos son: 502, 600d y 6017 eso bueno ojala alguien los tenga por ahi gracias

codigos
 

los codigos son los sgtes. 502, 600d y 6017

Desconecta los servos que vayan al multiple de admision.. en una corsa. que tuve en mi poder.. habia una depresor en el multiple de admision.. que por x motivo .. estaba desconectado..mirando.. el cuento..lo note.. la camioneta. era usada..
lo conecté.. y empezó a humear, el tema es que la valvula que mandaba el vacio debe haber estado mala.. y no cumplia su funcion.. se lo desconecte. y listo..


Prueba. con eso.. Los vacios.. o pulmones de avances.. son solo mejoras..

Desconectalos y prueba.. el funcionamiento.