si conosco a camello, pero el le puso ejes de tlc, yo quiero mantener los ejes, y pone el 351w, la zf y la transfer (cual es la del patrol), creo ke los diferenciales esta tirados para el lado del piloto, mas rato te confirmo, cuando vuelva de clases :wtf:
saludos y gracias

Claro el le puso ejes de TLC, de todas maneras la NP-200 tiene la gracia que tiene la salida centrada que en realidad es una salida para el tambor de freno de mano pero = se puede ocupar, y tiene otra salida al costado derecho, ocupas la que te acomode, a gusto del cliente ;-) .

Aca te mando algunas ideas de como lo hemos resuelto nosotros:

Tranfer con machon para cardan
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Soportes de caja 4x2, y la salida del cardan
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Tranfer NP200, aca se aprecia la dos salidas
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Cardan y machones para unir las respectivas cajas
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ZF con la salida
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mmmm, osea tu me sugieres que cambie la transfer, mañana me voy a meter a mirar mi transfer y te cuento
salu2

Te sugiero lo mismo que Juan Pablo (tienes que ver el espacio eso si) ya que la ZF me parece que la carcaza del embrague, esta incorporada a la caja, por lo tanto tendrias que conseguirte una carcaza se embrage (no mencionas que 351 es podria ser de la serie W, o M), y ademas te quedaria con 5 cambios en ves de 4 (patrol). A lo mejor no es mucha paja unir con un flanche la caja Ford con el transfer Patrol

saludos

es el 351W, ya voy a ver bien el cuento aora que tengo mas clara las cosas,
salu2

Buen motor ;-)

Sabes creo que tendrias que darle una vuelta al tema de los diferenciales, debido a que el ford 351 con los diferenciales de patrol no creo que ande muy bien, osea muy posible que ande pero que te dure no creo que mucho, por eso el tio chago le puso diferenciales de toyota por el tema de la durabilidad y sobre todo si lo vas a ocupar en arena.

y lo otro busca como instalarle la caja Zf por que es otra cosa esa quinta sobre todo en carretera lo vas a agradecer

si lo de la ZF lo voy a hacer, pero no alcansa pa los ejes tlc :(, se cortan muy facil los de patrol?

Todo depende de tu manejo