Ese cardan debe ser con "slip Joke", o sea, la articulacion del lado de la caja tiene estria y curre sobre el eje de salida de la caja. El de Hilux no es asi, tiene estria en el centro del cardan.-

Cula es la idea de cambiarlo?

Articulacion pensaba en unos revolver atras , ya q mi Kmio tiene CERO :oops: articulacion atras.
Ahora, tengo que reemplazar los bujes de Traseros y estoy considerando sacarle las hojas de cargaporque es pa 1000kg., mi duda es que se poner en reemplazo .pensando en los mm. q se pierden. y lo principal, donde y por cuanto lo puedo hacer??
Saludos y mil gracias
ArtSerey

Esos mm son lo de menos lo principal es que dismuniye el "spring rate" o dureza y debiera bajar un poco por ese concepto.

Lo otro es que puedes tener problemas de "spring wrap" sin tensores. No se como lleva los amotiguadores tu camioneta, uno adelante y uno atras?

Hablo con Rene Gomez de resortes Taff en Santiago 2 734 2904, Santa Ines 2175 (Vivaceta alt 3600). Yo confio en el.-.

este es el cardan, tiene dos secciones unidas por cruzetas

http://www.twistedandes.com/imagenes...y/Dsc00501.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...y/Dsc00502.jpg

si se fijan, no hay partes extensibles -ningun machon-, es todo fijo.

pd: se que esta sucia pero mañana se va al lavado de chasis :oops:

Hola, en el caso de tu camioneta lo que ocurre es que tiene slip yoke, o sea que a la salida de la transfer tiene las estrías interiores sobre la cual desliza el machon del cardan (estrías hembra). Así es como absorbe la diferencia de longitud que se produce al subir o bajar la susp. trasera. Asi es que no necesitas modificar el cardán para tu upgrade. :wink:

Habla con Rene Gomez O con Pablo Gomez , ellos osn tio y primo mio ,y como dijo Bravo Rene es seco caballero y reponsable , y sabe un kilo de suspensione sresortes y todas esas pajas ,dile a Pablo q me conoces y todo bien xao

si fuera asi, ganaria algo poniendo un cardan de Hilux? o insidiria negativamente de algun modo??
Slds

como quedare con revolver atras, que opinan?? :wink:

Creo que primero debieras probar desconectando los candados traseros para simular un candado revolver totalmente abierto y asi comprobar como se comporta tu cardan actual.Luego de eso sabras si necesitas hacer algun cambio o no. No dejes de observar la deformacio del soporte del rodamiento de cardan ya que creo que ahi es donde se podria manifestar algun problema,espero que esto te ayude bye. :wink:

Dejalo asi, a menos que quieras gastar plata en modificar la salida de la caja y los cardanes para nada.

La flexibilidad de la susp la dan dos cosas; la dureza del paquete (rate) y el largo de estos. Siquieres ablandarlos sacale la hoja de carga poniendo un tensor.-