dificil, muy dificil....te diria que son mutuamente excluyentes esas alternativas, especialmente con pocos recursos.

Ya tienes los yugos y el motor?

La única forma de conseguir prestaciones buenas en todos los terrenos es con un conjunto caja-transfer1-transfer2 "de amplio espectro", es decir por ejemplo

Con una caja ZF que tiene 1º 5.72:1 y 5º 0.8:1
o con una caja Clark que tiene 7.algo:1 en 1º y 1:1 en 5º

Ambas son cajas que soportan perfectamente tu motor.

+ una Dana 18 que tiene 2.46:1 en low y 1:1 en high (considerando que usarás diffs TLC). Esta es la única caja americana que tiene salida trasera a la derecha, y es muy robusta (fuente: Novak)

Con eso

Con la ZF tienes 5.72 x 2.46 x 3.73 = 52.4:1 (muy decente) de crawl ratio, y 3:1 para carretera, 110-120 kph crucero

Con la Clark tienes 7.5x2.46x3.73 = 68.8 (harto bien) de crawl ratio y 3.73:1 para carretera. 100 km/h velocidad óptima

Esas cajas y transfer se pueden adaptar entre sí y a un motor como el que tienes, pero puede que tenga algunas complicaciones técnicas y de costo.

El tema de la suspensión no es tan sencillo. Ahí entramos a los compromisos de rendimiento en diferentes terrenos, ya que las necesidades son completamente diferentes,

Saludos,
OB1

Largas?? 1ª de 3.65???, para nada, es acasi lomismo que cualquier caja mecanica. La diferenciua esta en que el MOTOR trabaja mucho mas arriba, debido a lo cual necesitan lograr esas vueltas.

Al V6 ponle las coronas que trae la version mecanica multiplicado por la relacion entre los neumaticos que trae el donante y los que vas a usar.-

La luz a llegado, he conseguido el conjunto de caja, tranfer, diferenciales y un tlc completo, hasta cardanes, todo, ahora si, solo una duda la caja del tlc 81 tiene cuarta?, andará bien con el motor. escucho comentarios

Sorry si te apago la luz, pero, medistes si cabe ese drivetrain en un Vitara????

.....a mi ese proyecto siempre me ha llamdo la atencion pero en un SideKick o Nomade, ahi, quedaria FILETE y de largo andarias de Maravillas, siempre he preferido los 4x4 un poquito largos, pero poco.-
Slds y Suerte
aRT

Creo que con el largo no hay problema , pero no creo que el tunel en el piso lo aguante, habria que ponerle un body mas o menos grandote, el yugo trasero habria que correrlo al maximo para que el cardan trabaje decentemente;-)

Personalmente no le tengo asco a la galleta. Si el body puede evitarse cortando y reformando el túnel, de lujo. Correcta tu apreciación del reposicionamiento del yugo (con más galleta jojo)

Saludos,
OB1

A modo de consulta el reposicionamiento del yugo no se puede suplir con un calavera???
SALUDOS

Diego una recomendacion antes que hagas algo.

Ve si el motor que compraste tiene la campana de la caja de cambios apernada, es decir si puedes separarla de la caja de cambios.

Te lo digo porque si no encuentras alguna campana que le haga a tu motor, la adaptacion va a ser una paja. tendras que cortar la campana de la caja de cambios original y soldarla para poder hacer la adaptacion. Y eso sale super caro porque por lo general es de aluminio, aparte de que tiene que ser cototo el maestro que lo haga.

Solo algo para que veas antes de tirarte a lo loco con el proyecto.

Saludos
Chino