Lo otro que puedo pensar es que la inclinacion de tu steering rod sea ya demasiada ..

Steering Rod
 

David, Puedes explayarte un poco mas? Es la barra de dirección? esto encontré..

Steering . . . Even in stock form, the TTB Ford steering seems somewhat vague. On an off-camber or less than ideal driving surface, it takes continuous corrective steering input to keep a Ford pointed straight ahead. These inherent tendencies are magnified when the vehicle is raised. When addressing this on a lifted vehicle, there are two areas of concern:

1) Minimizing tie rod angles

2) Keeping the tie rods arc of movement in phase with the axle halves arc of movement.

On the TTB Ford, these two factors "make or break" driveability. When incorrect, it will cause excessive toe-in\toe-out variations, as the suspension travels, resulting in the TTB Ford version of "bump-steer".

A "dropped" pitman arm alone which reduces some of the additional angle created by the lift and Superunner replacement linkage system (By Superlift) is recommended. Using the Superunner linkage in addition to the pitman arm addresses both problems. Use of a centerlink lowers the pivot point of the tie rods closer to the axle halves pivot point and allows the use of new tie rods that are proportional in length to the axle halves. The result is steering linkage that is in almost perfect phase with the suspension, yielding optimum steering response.

In summary . . . on most lifted TTB Fords, installing dropped pitman arm will result in satisfactory steering characteristics. With the Superunner upgrade though, steering traits will be noticeably improved.

Parece que por alli va la wea . .. te puedes postear una pic de como anda tu steering ahora mismo en tu Ford ..

si bien es cierto que NO son comparables las suspensiones.... a mi me pasó algo muy similar en el samuka hace algún tiempo... y me cabecie:escritor:... pensando en caster... dirección... amortiguador... etc.. al final lo que tenía era unos bujes de las barras tensoras rotos... o sea al tirar o acelerar una rueda se adelantaba a la otra y por eso doblada al acelerar... lo otro es que el jeep andaba como esas micros viejas que llevan el culo como chueco y gastaba harta más bencina por lo mismo.... se cambiaron los bujes y santo remedio...

a todo esto ni se si la ranger tiene bujes... o barras tensoras en cuyo caso los soportes de los paquetes traseros habría que revisar...:???:

sólo una idea... saludos.

Gracias Vitorio,
Esta semana, se cambian bujes, vamos a ver que pasa...VAMOS DESCARTANDO!!
Saludos
Pato :mad:

keep up posted .. !

eso mantenganos al día pue... que pasó?? que era?

Bueno, el próximo jueves le metemos mano. Me parece que con el levante, una de las barras de dirección (no sé como se llama) que es como un tensor, quedó muy tirante, y eso haría que tire la rueda hacia la derecha...no sé, hay que ver.
Keeping updated.
Saludos
Pato

Dirección
 

Cambiaron todos los bujes de los brazos, apretaron todo lo que había que apretar, tiene rodamientos nuevos, la alineación se hizo y los datos que arroja la maquina están casi perfectos...NO SÉ QUE HACER, la camioneta sigue tirándo pà la derecha en forma violenta, y a MUY baja velocidad, es decir inmediatamente que acelero desde 0 (cero).
Se siente como que algo "tira" el manubrio inmediatamente puesta en movimiento...no es que luego de lograr cierta velocidad comience a doblar, es AUTOMÁTICO.
Por eso mismo pienso que son las barras de dirección, o algo por ahí, que con el levante quedó "tirante" (no sé si me explico)
El problema es que casi nadie en Chile usa TTB como sistema de suspension delantera...pero seguimos buscando en USA y por todos lados..

De alguna manera habrá que encontrar la solución!! :cabezaso:

Pato,
Posteaste el problema en therangerstation?
Salu2