Hola.
Una consulta: si tengo un motor 1.3 o 1.6 de vitara y samuka y le agrego caja con transfer de lj80 (motor 850 cc) mejora o lo ideal es solo la transfer del lj????
En algun foro me comentaro que si cambio algunos engranajes de la transfer del lj80 a la transfer samuray o vitara, se puede crear una caja rock crawler, que hay de sierto y quien hace la pega???
Si tengo coronas de un lj80, se pueden colocar en yugos samuray y hay ganancia o no??

si algun suzukero me ayuda, gracias....

pdta: mi señora "me presto" su gran vitara 2004 (50 mil kilo), ja ja , **** la gueba loba....... yo tube un gran vitara de 1,6 std y un vitrara std, y ninguno fue tan peligroso, que podra ser????

Vamos por partes:

El motor LJ es 800, la transfer de ese 4x4 es con salidas centradas, y estructuralmente se diseñó hasta 800 cc, pero acá he visto hasta 1300 y no rompen nada, mas, no se...

No lo creo, te debes haber confundido con la 4,16 que se hace con piñones de 408 o 410...

FALSO, las de LJ le sirven a los SJ408 y 410, no a los Samurai, aunque se parecen en la apernadura...

ESO NO LO ENTIENDO

Saludos
JOTE

Mira esta tabla: http://www.sismedia.cl/html/specs.htm

Verás que la 1ª de la caja de cambios del LJ80 es bien reducida, pero no tienes 5ª, no se justifica el cambio para la mayor parte de los casos, pues usualmente queremos que nuestro 4x4 sea quien nos lleve a jeepear desde la casa.

La transfer del LJ80 es 1.7:1 en high y 3:1 en low, cifras muy interesantes, pero tiene las salidas centradas hacia delante y atrás, así que si no tienes diferenciales centrados o cardanes con calavera no vas a andar muy bien que digamos.

La Rock Crawler se fabrica combinando los piñones de high del 410 con los de low del Samurai, por eso es que logras un 12% de reducción extra en high para el samurai, aparte de 4.16:1 en low. Si no tienes en mente trial duro te basta poner la transfer del 410 tal cual en el Samu, pues además del 12%, tienes un 11% extra en Low, con esto logras que se comporte como original pero con 31", quedando bien para andar en la mayor parte de los terrenos "normales" de jeepeo.

Los piñones y coronas del LJ50, LJ80, LJ81, SJ408 y SJ410 son intercambiables entre sí. Los piñones y coronas del SJ413, Samurai y Vitara también entre sí. Pero no se puede entre SJ410 (o equivalente) con Samurai (o equivalente).

:bounce2:

pdta: mi señora "me presto" su gran vitara 2004 (50 mil kilo), ja ja , **** la gueba loba....... yo tube un gran vitara de 1,6 std y un vitrara std, y ninguno fue tan peligroso, que podra ser????[/QUOTE]

debes empesar por revisar la alineacion y cuadratura, no soy muy afecto a las alineaciones computarizadas, te aconsejo que lo alinies con esos viejos que lo hacen con lienza. :bounce2:




:driving: :twisted: :guns:

Duda?
 

Es verdad, es mas hoy en la mañana anduve en un samuka 2 con transfer de 410 y neumaticos 215 en llantas de 7 y andaba muy fuerte!!!

Saludos,

Hola.....
 

Queria Preguntar.. Si Es Mucho Tramite Cambiar La Caja De Samurai 413 A 4.10... Hay Que Adaptar Algo.. O No.....yo Tengo 31 Con Caja Original

Fácil...
 

Nada complicado... pero ya se fué... Ojo, te llamé antes de hacer cualquier cosa.

JOTE

No, es super simple, solo se necesite un flanche o como se escriba eso, para adaptar las diferentes apernaduras de la caja de 413-samuka a la de 410

El samurai con transfer de 410 anda bastante bien. Hace un mes logré "invertir" en una de esas cajas. Es llegar y colocar en samuka, en mi caso sólo cambié los porta cruzetas del samurai por de 410 para que me coincidieran con la transfer de 410.
Comportamiento con llantas de 8" y neumas 235x75x15:

En la ciudad queda + lento, la 1ª es súper corta. Ganas una marcha, lo que antes subías en 3ª ahora en 4ª. Me estoy acostumbrando
En las dunas, por lo poco que la he probado, se siente harto + ágil, en Ritoque andaba en HI sin dramas. En LO andaba en 3ª y 4ª impecable, en las trepadas metía la 2ª, pero con la 1ª me enterraba al toque.
En el cerro... una maravilla!!!!, hace que todo haya valido la pena.

Con respecto al tema de la economía, no he notado mejoría en los km/l

Apoyando lo dicho por Diente de Leche, recuerdo que camino a La Serena, con llantas y transfer original y neumas 235x75x15, la aguja la dejé pegada al final del marcador (eso sí tomando vuelo en una de las bajadas) y la mantuve así hasta una subida en que bajó a los 80. :twisted: