PARA LOS QUE LE INTERECE EL MOTOR ESTA IMPEKE YO LO VI EL FIN DE SEMANA EN SERENA Y DE VERDAD QUE SE VE BUENO ..NO TIENE GOTERAS DE ACEITE Y EN LOS PUROS SELLOS DE AGUA SE VE QUE ESTA IMPEKE ...EL RAMAL TRAE HASTA EL CONTROL DE CIERRE CENTRALIZADO Y TERMITENTES.....EL MOTOR VIENE CON FILTRO CONICO K&M....Y KIT DE CABLES DE BUJIA TRD....ESTA ENTERO POSERO.

..MM

cuanto mide con la caja de cambios puesta de largo ??? como andara pa un samurai???? como estara el espacio entre caja y transfer?????...........me interesa mucho ( eso si tengo q vender mi motor pimero :cry: )

el largo que te interesa ati es el del motor solamente ...por que tienes que ponerle tu misma caja ...... tienes que hacer un flanche para adaptarle tu caja a este motor y asi la tracccion te queda original y aumentas solo los hp de motor..... es lo mas sencillo y lo recomendable

Y las fotos?


Slds

Pa los que lean ingles esto fue lo que encontre de este motor y sus hermanos, primos y demases:

4A-G

The next major modification was the fuel injected high-performance 4A-G. Production of the various models of this version lasted for three generations, from 1983 through 1992 for most versions, though the 5-valve 4A-GE lasted through 1998. Most 4A-Gs were 4-valve DOHC engines with wide (50°) valve spacing for performance.

The first-generation 4A-GE replaced the 2T-G in most applications. It was extremely light and strong for an all-iron engine block, and production lasted through 1990. The second-generation added piston-cooling oil sprays and higher compression ratios. The third-generation appeared in late 1991 with the 20 valve 4A-GE, which was itself updated in 1996 before being retired in 1998.

Power output for the 4-valve version varied widely, from 112 hp (84 kW) at 6600 RPM to 138 hp (103 kW) at 7200 RPM. Again, torque was closer, varying from 97 ft.lbf (131 Nm) at 4800 RPM to 110 ft.lbf (149 Nm) at 4800 RPM.

Special versions included the Japan-spec 4A-GEU, California-spec 4A-GEC, and even a Finnish-spec 4A-GE, as well as the transverse-mounted 4A-GEL. The engine was used in the company's flagship car, the Toyota Corolla, in the 1980s.

The 4A-GE was one of the earliest inline-4 engines to have both DOHC 16 valves and electronic fuel injection (EFI). Toyota designed this engine with perfomance in mind; its twin camshafts are 50 degrees apart to allow decent power, but this sacrifices torque. This engine is very popular with racers and tuners (namely those who own an AE86) because of its ease of modification, simple design, and lightness.

The engine was first introduced in the 1983 Trueno Sprinter AE86 and the Corolla Levin AE86 sports version. In 1988, the engine was placed in front wheel drive (FWD or FF) format as opposed to rear wheel drive (RWD or FR). The engine was retired from North American Corollas in 1990.

There is also Formula Atlantic 4A-GE engine with 240 hp (179 kW).

Toyota models that have had this engine:

Toyota MR2
Corolla Sports Coupe GT-S Model - RWD
Corolla AE82 - FWD
Corolla AE92 - FWD
SE Sedan (North America): (RWD from 1983-87 and FWD from 1988-90)
Some Celicas
Specifications:

Displacement - 1.6 litres (1587 cc)
Layout - DOHC Inline-4 (Straight-4)
Valves - 16, 4 per each cylinder
Power - 129 hp (96 kW) @ 6600 rpm
Torque - 109 lbf.ft (148 Nm) @ 5800 rpm
Redline - 7600 rpm
Fuel Delivery System - electronic fuel injection

Les doy el dato de esta pagina para los que les gustan los motores Toyota:

http://www.answers.com/main/ntquery?...yota%20engines

cual sera la diferencia con el A-GE estoi viendo uno de eso me dijo el gallo q lo vende q es año 92 y tiene 20v es con injeccion,,,, este modelo( A-GE) es mas nuevo q el 4A-GE???.. se le podra adaptar un helice pal radiador ya q es traccion delantera? como quedara en un samuka??.....y por ultimo se vendio el 4A-GE q ofrecia aca??

hola, yo estoy colocando ese mismo motor y no es tanto webeo

saludos

mi humilde comentario.. el 4ag, casi toda la serie, es decir, los supercargados, los 20V, los 16V son considerados por lejos unos de los mejores motores de la confighuracion 1.5/1.6L 4 cilinders, de hecho se considera que son mejores que los famosos serie B16 de honda, de hecho en japon hay 2 tendencias los amantes de los hondas y los amantes de los toyotas, y creeanme que ese motor es una joya!!...y unos buenos upgrades uff seria increible...

PD: me imagino subiendo una duna un samuka con motor toyota 20V y 240 hp el 3ª y a 9500 RPM!!! con el mismo peso del motor 1.3 original :buttrock: ..
uan vez en iqq me ofrecieron un motor toyota 20V con ecu TRD stage3, escape HKS, rampla de injeccion HKS en 400 lukas y yo no tenia plata :cabezaso:
de hecho los wnes no sabian lo que tenian. de hecho pensaban que era un motor mazda, ya que la tapa de valvulas no tenia nada escrito (solo el simbolo toyota) y el multiple de escape estaba con tela para temperatura, y lleno de tierra.. juro que queria PURO MATARME!!!!! :cry:

y lo peor es que ahora tampoco tengo plata para comprarme este!!! :x

traiganme un vaso de agua que quiero puro matarme!!! :cry:

jajajajaj tay kgao , mira yo estoy juntando las lukas pa un motor, estoy con ganas de baleno , pero tengo viaje a iquique en nov, y si tengo la plata me voy por uno de estos si o si,.