sorry por la pregunta, me huele que es muy novata... a que te refieres con que el candado esta en la misma posicion que los del paquete de resorte?

gracias.

a que el candado de la foto tiene la parte inferior fija y la superior movil, normalmente los de los paquetes estan al reves

a mi parecer la parte de abajo esta fija para que cuando el jeep articuleel candado se mueva hacia abajo :roll: no se si me estoy cuenteando, se me imagina eso.....


.... alguien que sepa bien para que sirve eso??


Saludos

La reaccion de yugo al Axle Wrap es hacia arriba (ante el torque de aceleracion)...........por lo tanto el candado debe quedar en una posicion en la cual no tenga posivilidad de moverse ante este empuje del yugo a la barra (debe retener) por eso va invertido como en el de la foto.

si está al derecho puede tener posibilidad que el axle wrap lo mueva, lo que hace ineficiente el sistema en el mismo porcentage que esa movilidad.

:arrow: cuando la suspencion trabaja en comprension , el yugo solo de dezplaza hacia atras por lo que el candado trabajaria de igual manera al revez o al derecho.

:arrow: para el tren delantero el candado debe ir hacia abajo ya que el sentido de rotacion del Axle Wrap es inverso al yugo trasero

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Mandy, al patrol de mi viejo le hize la barra con el candado (en el yugo trasero), pero por espacio lo tube que poner hacia abajo, y cumple la misma funcion. lo probamos con el motor en linea y ahora con el 350 y no tiene nada de Axle Warp.

Saludos.

.
:wink:
si claro, si aun al estar al derecho, por la posicion del candado, la movilidad es 0..........ese % de ineficiencia igual es 0.....ya que hay artas variables geometricas que dependen de cada jeep.

ahora lo que si es que sin bloqueo (ese Patrol) la cosa es algo distinta ya que tienes fugas de torque efectivo transmitido al piso, las que se van en esas patinadas :!: disminuyendo la reaccion (Wrap) y en esos casos el yugo tiende a entrar en resonancia antes de reaccionar contra la suspencion de paquetes

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

hola rvp mira yo e provado 2 tipos de tensoras la de triangulo asi como esta :

http://www.twistedandes.com/imagenes.../standard.jpeg

:arrow: la cual dio como resultado un exelente desempeño, en cuanto al
axle wrap el yugo no se movia para NADA,en otras palabras realmente buena.Ahora esa barra yo la instale en un susuki jimny con mtor y caja standar. transfer de samurai 4.16:1, bloqueo trasero en yugo OAM y nuemas 31" y ni te explico el festival de coronas ROTAS :? y este festival empeso precisamente despues de haber instalado esta tensora.Resulta que como evitaba tanto el axle wrap, todo el torque lo tenia que absorver junto con la tensora,el puente trasero y no en algun grado los paquetes de resorte. A lo que voy yo contandote esta experiencia es que no siempre la tensora que evite en mayor porcentaje el axle wrap es la mejor, todo depende de cada caso en particular, ahora claro esta que los yugos de tlc son bastante firmes pero yo en cuanto a lo personal igual prefiero dos tensoras por debajo del yugo,aunque no eviten un 100% el axle wrap, pero, no es tan fuerte el torque aplicado de una sola vez en todo el tren de transmision ya que los paquetes igual ayudan a absorver en cierto grado un tiron fuerte, sobre todo si teni patita de plomo :) .Estas tensoras yo le hice al TLC de un amigo y hasta el momento a tenido exelentes resultados:

http://www.twistedandes.com/imagenes...rmachine/7.JPG

Asi las afirme al chasis:

http://www.twistedandes.com/imagenes...e/IMAG0013.JPG

http://www.twistedandes.com/imagenes...e/IMAG0012.JPG

bien, creo que ya hay material suficiente como para comenzar el diseño, dado que mi pata no es muy pesada, y mi motor es un humilde 2f al que se le han muerto varios caballos con el transcurso de los años, me parece que el ladder bar es la mejor opcion, eso si creo que el candado lo voy a tener que poner hacia abajo, por un tema de espacio, pero tengo que verlo en vivo y en directo.

ahora bien, como se diseña geometricamente esto?, es decir, dada las medidas geometricas principales (distancia cruceta - yugo, distancia yugo - soporte paquete de resortes, etc) se diseña las medidas de las barras y el candado?, me imagino que no sera lo mismo una barra cortita y un candado largo que lo inverso, como se logra el optimo para una suspencion?, por ultimo lineas generales y el calculo lo hacemos por aca.

gracias.

Yo solo tengo una barra en mi HJ-60 y en literatula de la red ( que no toda es cierta y no siempre ) encontré varios escritos que apuntaban a que en este caso ( una sola barra ) está debía ir paralela al drive shaft y a los springs ..

http://www.twistedandes.com/imagenes...tractionb2.jpg

Es o no es . no lo sé .. pero hasta ahora 0 drama. Lo que si puedo apuntar es que lo ideal es esto

http://www.twistedandes.com/imagenes/zorro/standard.jpg

pues con mi configuración se rigidiza mucho la suspensión trasera on the road .. por que tiene un buen flex.

Yo tengo también barras tensoras y lamentablemente le quitan gran parte del despeje al Cachenegade, por lo que las golpeo en cada salida y tengo que mandarlas a reparar cada vez que vuelvo...

Ahora está sin las barras a la espera también de un nuevo sistema...

Martin