Que heavy...no conocía este procedimiento en frio (Twisted-University :wink: ). No sé si en Chile se hace, quizas si mencionas "Nitrógeno" te van a ofrecer algún tratamiento superficial como Nitrurar que es para endurecimiento superficial (tambíen con Nitrógeno pero muuuy caliente, todo lo contrario, pero con un efecto de difusión) Por lo leido en www este tratameinto Crio es solo térmico, modificando la estructura interna por cambios de T°, por lo cual es reversible. Bueno suerte y avisa si alguien hace la pega aqui en Chilito!

Utas si hacen ese tratamiendo en Chile me saco el sombrero .. :!:

Ahora bien Christian ( Gil .. ? :wink: broma .. ! ) por que buscas endurecer más unas R&P, pues estoy seguro que las compañias Pro tipo Presision Gear, hacen lo necesario para que estas sean lo suficientemente resistentes.

No creo que te vayan a vender unas 5.38 :twisted: para Corporate 14B que se vayan a romper con unas 37" lo mismo para un D60. si no qeu mala no. :evil: Sobre todo por que estas comprando unas R&P aftermarket que se entiende que no son para una camio con 33".

Una cosa me causa gracia del tema, y es la garantía de cada una de estas casas.

Presision Gear: primero se rompen los ejes antes que R&P

NewField : primero se compen las R&P antes que los ejes o bierfields

Gear Master : Primero se rompe todo lo demás antes que los engranajes

ARB : primero se rompen los ejes antes que el ARB

Hasta ahora no he todo nada, pero a quein le creo cuando se rompe algo .. ? :D

:arrow: ASMAR :!: Talcahuano, VIII Reg

ahora la cosa es como llegar al contacto para que te lo puedan criogenizar ahí ya que no se que tan abiertamente trabajen al publico, CREO que no mucho :!:

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

Mmmmmm dias atras converse el tema con mi hermano que trabajo en Asmar Thno. (sigue en contacto ya que es contratista) y no recuerda que se hagan ese tipo de tto termico, incluso un par de años atras tenian problemas con unos engranajes de unas armas de los buques que al hacerlos aca no aguantaban :roll: ... de todos modos voy a incharlo mas para que averigue si hay alguna novedad :wink:

ppregunta en TRATAMIENTOS TERMICOS
queda en Lampa, ni idea la dirección
ahí hacen tratamientos 8) :D 8)
de todos tipos
ellos le hacen trabajos a la mayoría de maestranzas de precisión

Re: Tratamientos termicos
 

:arrow: De qué material son :?:
:arrow: Qué dureza tienen actualmente :?:
:arrow: Cuánta dureza quieres obtener :?:

Con estos datos puedo confirmarte un par de tratamientos PRO

Re: Tratamientos termicos
 

No tengo idea cuantos Rocwells C les dan, pero estoy averiguando :wink:

Esta era la tienda:

http://www.performancecryogenics.com.../header_01.jpghttp://www.performancecryogenics.com.../header_02.jpghttp://www.performancecryogenics.com.../header_03.jpg

Y estos los precios:

Motor Sports Pricing


Pricing by the pound for automotive axels, input/output shafts, and for tracto wear parts and ripper teeth

1-10lbs
$4.00

11-50lbs
$3.50

51-100lbs
$3.00

101-200lbs
$2.50

201+ lbs
quote[img][/img]

Hable con Santiago Riveros de Kupfer, efectivamente lo hacen, no obstante me quede mas que corto en lenguaje técnico (para variar). Los pasos a seguuir serían
:arrow: hablandar con calor
:arrow: endurecer
:arrow: cryogenizar a sub cero humedo
:arrow: Revenir (creo que es como una capa protectora)

Caro no es, sale como 30 lks por 20 kilos.

Los cons

:arrow: Alto riesgo de deformación

Recomendaciones no tengo para darle, por lo tanto no pueden asegurar que no se den cambios inesperados en diametros, angulos elicoidales y esas cosas.

El revenido es la ultima etapa donde de les aplica calor creo para disminuir tensiones, no estoy seguro.
Todo me cuadra, menos el riesgo de deformacion, ya que se supone que una de las ventajas es la baja deformacion, que es una de las principales ventajas con el tratamiento de temperatura. :?

como pa que las coronas y piñones no calcen en regulacion y que las crucetas no enten en los vasos :!: , pero duras a cagarse :D

:arrow: NO JUEGO

Juan Segura jeepio muuchos años :wink:

ATX-4X4. . . . . . . . . Mandy