Bien, ahora si puedo postear trankilo.

1º que nada ese es un motor V8 de revoluciones bian altas por lo que su curva de torque esta un poco mas arriba en rpm's que los mas grandes o con mas volteo (350 - 351)

2º, esa caja de cambios es de 3 velocidades con una 1º muy rapida de relacion

3º la Dana 20 es 1:1 en H y 2:1 L

4º Diferenciales 3.31:1 son muyyyy rápidos, muucho, e incluso muy incomodos de controlar para un neumatico de 35"

en fin, si sumas todos los factores........tienes que todos apuntan a solo caracteristicas de mucha rapides.....no es necesario que un jeep tenga que ser lento, pero simplemente no tendras control en baja velocidad o se te puede morir en terrenos pesados o tendras que usar odiosamente mucho embrague :!:

el D-30 /AMC-20 estarian funcionando al limite de su resistencia con 35" y el peso de un rocky, pese a que la relacion de las coronas se puede cambiar su confiabilidad no seria buena, lo que no es agradable ni la idea de modificar un jeep :!: ahh , de bloqueos ni hablar :!:

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

Gracias Mandy, tengo algunas interrogantes mas; ¿podrían funcionar mejor en un CJ5 ya que es mas liviano que el Rocky?, ¿a esos ejes se les podra cambiar de coronas, por una mas cortas?, e escuchado que a la dana 20 se le podría instalar algunos piñones de la dana 18, para dejarla mas lenta ¿es factible?
Gracias

si perfectamente, pero corren igual riesgo si los usas con un V8 y 35"...........33" y no muuucho motor es una dosis mas que suficiente pa ellos, con mas de eso pierden confiabilidad. Un amigo los tiene puesto en un Willys CJ-5 con 289 y 33" y no los ha roto.

Si, existen nuevas en USA y con mucha suerte pudieras pillar en chile un par usadito.

Yo tambien he escuchado ese comentario aca en el foro, nunca he estudiado su factivilidad ni detalles en forma personal.

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

Gracias Master

¿Las coronas largas, se pueden compensar con una transfer bien reducida?

Si y NO

las coronas forman parte de la "reduccion permanente" de la transmision del vehiculo, su relacion debe ser adecuada para manejar los sobre-diametros el aumento de avance que implica el aumentar la medida de neumaticos y asi mantener dentro de un rango adecuado de revoluciones el motor.

la forma IDEAL de compensar las coronas con transfer es aplicando reducion en ALTA (2H-4H) ya que esta es igualmente permanente en la transmision cuando te desplazas en cuidad o carretera...........por eso es notable la mejora en la senzacion de manejo ciudad /carretera cuando a las samurai le ponen la TC 4.16:1 ya que esta tiene un 12% de reduccion EN ALTA.

el detalle es que las transfer americanas no conocen la reduccion en alta, ya que siempre era suplido con el Buen torque de los motores que traía el vehiculo :!:

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy