A todo esto, ayer compre los bloqueos, un Detroit para atras y un EZ para adelante, los que debieran estar llegando en un par de semanas!!!

Asi que con eso la parte principal estara terminada, solo faltaria:

Solucionar el tema de que topen los Neumaticos
Cambiar la bomba de frenos
Hacer funcionar bien el freno de mano
Probarlo
Comenzar la temporada.

Suena facil, pero imaginate el despelote de hacer una pieza asi.

Seria solo un tema de orientacion transversal, ya que horizontalmente no debiera haber nada raro por que tiene CV y la cruzeta tiene 0º en ese eje.

El otro tema son los frenos, con la bomba y servo original frena mejor pero no bien. Creo voy a poner la bomba y servo Toyota, total la tengo en la casa, dolo hay que ver el recorrido y el tema del pedal.

Ya lo probe mas rapido, vibra levemente a cualquier velocidad, pero entre los 60kmh y 70kmh vibra mas que la cresta, algo descriteriado.

Revisando las cruzetas estan todas bien, y la calavera no tiene juego, Plop!

Ni idea, creo yo que es el angulo lateral, es el unico sintoma que veo

Lo otro que estaba pensando es hacer un cardan con dos CV joints, no se si funcionara, hay un tema con los grados de libertad que quedaria, pero no tengo idea a que se refieren.

Alguna experiencia?

Como las CV autocompensan las vibraciones de cada cruzeta (detallado en topic de cardanes) pudes usarlas en cualquier angulo, debido a eso y como forma de eliminar la vibarcion de la cruzeta trasera, otra CV "debiera" anular esta vibracion.

Un soporte intermedio no tiene sentido, ya que no cabe y no soluciona el problema de la vibracion de la cruzeta simple.

Gonzalo, el problema de poner dos CV en un mismo cardan es que el tubo no tendria rigides, o sea si mueves el tubo con la mano se moveria de arriba a abajo, un poco claro esta pero vibraria como loco. Ahora en las Toyota existen dos tipos de CV , no estoy seguro de que año son las diferencias pero una aguanta mas angulos que la otra, a lo mejor tu tienes la de menos angulo en tu cardan y esta forzada al maximo, por eso te vibra, yo tengo de los dos tipos en mi jeep, la de mas angulo en el caerdan trasero y la de menor angulo en el delantero.
saludos

Pero la CV actua como una sola cruzeta, por eso no creo se vea afectada de esa forma, aunque nose. Me han hablado del tema de los grados de libertad, pero no se a que se refieren.

Por otro lado esto me respondieron de Tom Woods:

"Well on an off set angle like yours a double c/v will need to be installed-
but it sure makes a huge difference on how long the shaft is becuase if its
too short it cannot be done"

Algo asi, pero mas corto

http://www.4xshaft.com/images/Multi-DoubleCV.jpg

http://www.pirate4x4.com/forum/attac...;postid=820128

El otro tema es que el cardan quedaria pesadisimo y no tengo claro el efecto de esto. Por alguna razon las Ranger traen cardan de aluminio!

"This type of drive shaft would be used when you encounter a problem of having excessive compound angles and a more conventional two joint drive shaft will not work. Tom Woods"

No se ahh, en ese tipo de aspectos dinamicos creo hay que haber estudiado el tema, esta fuera de los conocimientos del normal de los mortales.

Al disminuir el peso del cardán, aumenta (no se cuanto) la respuesta del vehículo y baja (no se cuanto) el consumo de combustible, mal que mal, es un tremendo pedazo de fierro (cuando no es de aluminio) el problema es que los cardanes de aluminio no soportan cantidades inmorales de torque.