Re: Proyecto Willys MB, V8 LS
 

Taxista?????

Re: Proyecto Willys MB, V8 LS
 

jajaja. no. ese si es un LS1 no un LM7 con 25hp extra por las tapas..

Re: Proyecto Willys MB, V8 LS
 

A la caja podrias ponerle un carter de mayor capacidad, asi te ayuda un poco en las temps
onofre ?

salu2

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Re: Proyecto Willys MB, V8 LS
 

Es cierto, hay 3 modelos de carters en los LS, si hay espacio se le pone uno de LQ al LS.

Re: Proyecto Willys MB, V8 LS
 

Pero yo me referia a la transmision :oops:

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Re: Proyecto Willys MB, V8 LS
 

Ya lo tiene, un carter B&M de Al profundo.

Re: Proyecto Willys MB, V8 LS
 

Todavía analizando alternativas, ya que no es tan sencillo el tema.
Pasarse de Gen III a Gen IV no es plug & play. :iconno:
Lamentablemente hay que cambiar de ramal, ya que los Gen IV vienen con otro tipo de ECU y enchufes (son 3 chicos vs 2 grandes de los Gen III)
Tampoco sirven los soportes de motor :iconno:, y en el caso puntual del motor que estaba negociando, LS2 de GTO, además tendría que cambiar el carter y el chupador de la bomba de aceite, ya que los Pontiac lo traen adelante.
Se puede hacer andar un Gen IV con una ECU y ramal Gen III ??
La respuesta es sí, peeeeero, para eso se debe instalar mariposa de admisión con piola e igual hay que hacer un ramal nuevo puesto que algunos sensores cambian de lugar :no:
En resumen, que sería lo más facil ?? Meter un LQ9 y meterle un par de lucas para dejarlo en 400 perros, o pillar un escaso LS6.
Plan B, seguir pensando en un Gen IV pero eso sería con cambio de ramal. Que motor ??...tengo 2 en la mira, el LS2 o mejor aún un L92, que es un 6.2 de aluminio con 403 hp y 417 lb/ft (el que traen las Escalades 2007 y más nuevas)..
Veremos....

Re: Proyecto Willys MB, V8 LS
 

Me encantaria estar en ese tipo de dilemas... :-D:-D:-D

Re: Proyecto Willys MB, V8 LS
 

Mi opinión, para sacarle 100HP´s al LQ9 aspirado es gastar mucha plata, tiempo y quizas pérdida de confiabilidad, a modo de ejemplo real, en uno de los libros que tengo de LS´s, para aumentar 100HP en un LS1 bolt on aspirado una posibilidad es poner esto:

CNC-ported cylinder heads
Camshaft
timing chain
long-tube headers
LS6 intake manifold kit
PCM Calibration
160 degree thermostat
cold airbox kit
MAF Sensor

Casi todos marca SLP, si se fijan con la culata CNC y el kit de LS6 ya van sobre los 2.000usd:cry:, así que por eso me iría según tus alternativas más por un LS2 directo o un L92, que en términos de números serían similares, con la diferencia del L92 tendría un poco mas de torque por ser 6.2 y no 6.0. El L92 tiene RC 10.5 comparado a los 10.9 del LS2, el L92 tiene válvulas de escape 1.59 en vez de 1.55, en fin, la balanza tira levemente para el 6.2, pero también esta el tema de gustos y lujos personales del dueño
Raúl

Re: Proyecto Willys MB, V8 LS
 

A mi me gusto mas el plan B :-)

salu2

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