Lo mas caro es la caja de Vitara y el estriado del eje. Yo estimo:

$50.000 en transfer Vitara
$150.000 en caja Vitara
$80.000 en volante y embrague Vitara
$120.000 en estriado del eje
$50.000 en torneros
$60.000 en modificar la carcaza de la transfer
$20.000 en fierros varios y oxicorte
$60.000 en otros (retenes, pernos, soportes,etc)

O sea, completo completo unas $590.000 considerando la caja, volante y el conjunto de embrague.-

En la Thorax misma son $360.000, ya que se podrian considerar que las caja Samurai, volante y embrague tienen su precio de venta tambien.-

4"

:shock: :shock: Gonzalo me habia perdido un poco de este topico y recien veo las fotografias de tus pruebas, se ve..... 8) , me imagino que ya mediste tu nuevo RTI..... :?:

Otra cosa, para el proyecto Samura II, tensores paralelos + triangulo, estamos probando unos espirales de Chevy y hasta el momento se ven bastante bien (idem a Hakuna). Que piensas que debo esperar del nuevo comportamiento....bajo las siguientes caracteristicas :

Samurai II :

diametro exterior : 4 1/4 "
altura : 11 1/2"
diametro espira : 7/16"
numero espiras : 8

Chevy :

diametro exterior : 4 3/4"
altura : 14"
diametro espira : 9/16"
numero espiras : 9


http://www.twistedandes.com/imagenes/OAM/Dsc00176.jpg


Gracias.

Nunca he medido el RTI.

Parte por calcular el "spring rate" segun la formula en el reportaje de TA "suspenciones de alto recorrido". Ahi veremos que dureza tienen y cuanto bajarian al estar montados.-

montados 11", estirados 14" son bastante, duros, pero OJO, que con esos fuí para atacama por que son mas duros, tengo otros espirales de 14" y 9.5" montados ( comprimidos).. lo mismo atrá, tengop dos juegos de espirales, para trial o grietas por dentro del chasis, para dunas por debajo del chasis....

los que usé para atacama eran espirales delanteros de chevette

saludos
hakuna

Ok, pero aun falta una variable, y tenemos el "spring Rate" del resorte o la masa suspendida del jeep.
En todo caso a simple vista, y usando el peso de mi jeep como parametro, esos espirales debieran ser mas de 150lbin, quizas 175lb/in, ya que los mios se comprimen algo mas de 3,5".

La dureza es razonable, mas de eso no le pondria. Y la posicion va a depender de que altura lo quieras dejar, ya que si no lo quires levantar mucho deberas poner los espirales por fuera del chasis, no abajo.-

Tambien estaba este

http://www.twistedandes.com/viewtopi...sc&start=0

Las cosas que hay que hacer son:

:arrow: Desplazar las basese de los paquetes 1/2" hacia adentro para que calcen con los paquetes originales
:arrow: Rebajar unos mm el costado del 3r miembro para que pase la U del paquete desplazado.
:arrow: Girar el diff hasta que apunte a la tranfer, yo lo pase de 12º a 17º, y deje 5º de Caster
:arrow: Soldar los anclajes, topes, bases de amortiguadores y mangas con la nueva posicion de 5º mas.
:arrow: Soldar un brazo Izq de TLC invertido sobre el brazo derecho para tomar la barra draglink
:arrow: Atras sacar, desplazar, girar y soldar las bases de los paquetes
:arrow: Rebajar 0,5mm el hoyo de los flanches de la transfer para poner los cardanes Toyota
:arrow: Los flexibles de freno te sirven los mismos

Umm, no se que mas se me puede ir.

Consultas?

como afirmas el perno U en la cabeza de chancho para que no se desplace ?

Xq por abajo tiene un apoyo similar al de arriba, solo que no esta dibujado.-

Ayer me meti por abajo del jeep y hay espacio para correr la transfer esas 2" hacia adelante, asi que voy a acortar el espaciador. Asi gano 2" en el cardan trasero. Ademas de esa forma sera para llegar y poner en un Samurai para cuando me aburra del 1.6 :wink: .-