TwistedAndes
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Gonzalo Bravo 13-02-2008 16:01:06
Re: Aumento de caudal bba para hydro assist
 
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Cita:
Empezado por Victor Silva Hernandez (Mensaje 521521)
SI.
La diferencia entre estas dos cajas (toyoda e isuzu) es que la toyda tiene el sello del piston en la parte delantera del sector , y la isuzu en la trasera , por lo que ahi cambia un poco las zonas de presion , enla toyoda , una zona de presion es entre la parte delantera del housing y la cabeza del piston (se ve una tuerca) y la otra es la que incluye todo el sector , eje pittman hasta el cuerpo de la vavula.
En la Isuzu la zona de presion va desde la parte delantera del housing , incluyendo sector, eje pittman hasta el sello que se ve en la foto, y la otra area de presion va desde ese sello hasta el cuerpo de la valvula.

Te cacho, solo que en uno de los reportajes hablaba que la perforacion toyoda alimentaba la zona delantera, por eso la confusion.

Gonzalo Bravo 21-02-2008 10:59:16
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
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Estas fueron las ultimas fotos con el cargador instalado :cry:

Gonzalo Bravo 21-02-2008 11:03:21
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
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Bueno, ahora nos vamos a tirar al tema direccion, algo que tenia medio botado y que la verdad no le habia hecho practicamente nada desde que la puse hace muchos años.

La idea es pasarse a High Steer, cambio de bomba, y perforar la caja para meterle un Rock Ram.

La idea es usar un ram de 1,5"X6" para que no quede lenta la direccion y agrandar la valvula de la bomba.

Gonzalo Bravo 21-02-2008 11:25:27
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
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Bueno, asi estaba la bomba, luego de girar con liquido emulsionado y... bueno, si liquido tambien...:oops:

Gonzalo Bravo 21-02-2008 11:40:07
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
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Los pasos serian:
  • Cambiar bomba
  • Aumentar el caudal de la bomba
  • Agrandar deposito del ATF
  • Perforar la Caja de direccion e instalar niples 1/4 NPT
  • Transformar la direccion a High Steer
  • Instalar el cilindro de asistencia de 1,5" X 6"
  • Probar
  • Volver y poner las mangueras para el lado correcto
  • ROCKEEEEEEEEEEAAAARRRRRRRRR!!!!!

Mas menos esta es la idea

Gonzalo Bravo 21-02-2008 11:59:12
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
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Esta es la configuracion actual...

Tapage 21-02-2008 12:53:39
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Upgrade que yo tambien tengo que hacer en la direccion. La mia no da para mas ..

Que paso con el SC, es una instalacion bellisima .. ! por que lo quitas ?

VSilva 21-02-2008 13:20:07
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo (Mensaje 524317)
Los pasos serian:
  • Cambiar bomba
  • Aumentar el caudal de la bomba
  • Agrandar deposito del ATF
  • Perforar la Caja de direccion e instalar niples 1/4 NPT
  • Transformar la direccion a High Steer
  • Instalar el cilindro de asistencia de 1,5" X 6"
  • Probar
  • Volver y poner las mangueras para el lado correcto
  • ROCKEEEEEEEEEEAAAARRRRRRRRR!!!!!
Mas menos esta es la idea
Jajjaja

Juan Pablo Alarcón 21-02-2008 16:38:11
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Gonzalo: Que spring rate tienes en los espirales?

Gonzalo Bravo 21-02-2008 16:43:12
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
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Cita:
Empezado por Juan Pablo Alarcón (Mensaje 524474)
Gonzalo: Que spring rate tienes en los espirales?
200-450 lb/in

Juan Pablo Alarcón 21-02-2008 16:48:09
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
los de 200 van adelante o viceversa?, Donde los compraste y cuanto te costaron en dólares?

Gonzalo Bravo 21-02-2008 16:50:40
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Cita:
Empezado por Juan Pablo Alarcón (Mensaje 524482)
los de 200 van adelante o viceversa?, Donde los compraste y cuanto te costaron en dólares?
No, los espirales son pregresivos, 200-450 lb/in.
Los compre en www.bluecoilspring.com

Juan Pablo Alarcón 21-02-2008 16:54:16
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Cuando estan mas comprimidos el spring se hace mas duro?

Gonzalo Bravo 21-02-2008 22:08:40
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Cita:
Empezado por Juan Pablo Alarcón (Mensaje 524488)
Cuando estan mas comprimidos el spring se hace mas duro?
asi es.-

Matías del Río 22-02-2008 10:58:34
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Si montaras espirales atras, usarias el mismo rate? o debiese ser menor?

Gonzalo Bravo 22-02-2008 11:06:59
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Cita:
Empezado por Matías del Río (Mensaje 524772)
Si montaras espirales atras, usarias el mismo rate? o debiese ser menor?
Es simple cosa de gustos y del uso que le vas a dar.-

Gonzalo Bravo 25-02-2008 16:25:22
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
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Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo (Mensaje 524317)
Los pasos serian:
  • Cambiar bomba
  • Aumentar el caudal de la bomba
  • Agrandar deposito del ATF
  • Perforar la Caja de direccion e instalar niples 1/4 NPT
  • Transformar la direccion a High Steer
  • Instalar el cilindro de asistencia de 1,5" X 6"
  • Probar
  • Volver y poner las mangueras para el lado correcto
  • ROCKEEEEEEEEEEAAAARRRRRRRRR!!!!!

Mas menos esta es la idea
Este es el cilindro

Fantasma-4x4 25-02-2008 17:29:42
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Nose como se comportara la temperatura del ATF con el peso del samurai, pero revisala y considera un oil cooler.



Slds.

Gonzalo Bravo 25-02-2008 21:16:44
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Cita:
Empezado por Fantasma-4x4 (Mensaje 525798)
Nose como se comportara la temperatura del ATF con el peso del samurai, pero revisala y considera un oil cooler.



Slds.
Bueno, simpre he tenido un enfriador, actualmente una cañeria de cobre que recorre la mascara y ademas el deposito de la direccion lo voy a extender al doble, ya que el actual (Toyota) no da ni para llenar el cilindro.

Vamos a ver como anda, ya que tengo mis traumas con la temperatura del ATF, desde cuando se calento, derritio el filtro del deposito, y el plastico derretido tapo la bomba, reventando las mangueras, teniendo que manejar sin direccion un dia entero en barro.

ChernobylV8 25-02-2008 21:52:55
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Gonzalo, datos para la temperatura :
-Mantener el receptaculo lo más arriba de la bomba posible, para que "fluya"por gravedad. De esta manera la bomba no hace la pega de "chupar" y empujar. Y como consecuencia debería quedar más lejos del motor.
-La salida del receptaculo debe ser más ancha, lo que mejora la condición anterior, resultando en una menor cavitación (no se si se traduce así al español), por ende menos aire en el sitema y menor fricción en la bomba....menor temperatura.

Filtro....las particulas no solo prodcuen abrasión, sino desgaste prematuro del ATF y again más temperatura.

Cherno.

RNewcomb 25-02-2008 22:34:11
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
gonzalo, me interesa tu Upgrade ya q yo tengo q hacer lo mismo, una pregunta, q bomba usarás??? y como aumentarás el caudal de la bomba?
Saludos

Gonzalo Bravo 26-02-2008 08:38:01
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Cita:
Empezado por RNewcomb (Mensaje 525995)
gonzalo, me interesa tu Upgrade ya q yo tengo q hacer lo mismo, una pregunta, q bomba usarás??? y como aumentarás el caudal de la bomba?
Saludos
La bomba de luv que tengo, y el caudal se aumenta variando el diametero de la valvula:

http://westtexasoffroad.homestead.co...rsteering1.jpg

http://westtexasoffroad.homestead.co...rsteering2.jpg

http://westtexasoffroad.homestead.co...rsteering.html

Gonzalo Bravo 27-02-2008 09:26:54
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
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Respecto al "high Steer", me gustaba la idea de Victor Silva de tirar la barra de direccion por atras del yugo, asi podria tirar el drag link a un lado y el ram al otro:

http://medusa.ih8mud.com/cruiser/FJ45/SteeringArm3.jpg


Pero lamentablemente no tengo espacio debido a las bases de los amortiguadores y a los links.

Voy a tener que hace el "high steer" comun y corriente para ejes toyota.

https://securepages.net.nz/~atsl/gra...its/arms_1.jpg

FLOZANO 27-02-2008 09:32:14
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Por ahi escuche que una mejora notable en la temperatura del aceite de direccion es cambiar ATF por Aceite Hidraulico de maquinarias por ejemplo el Telus 68, me dijeron que habian hecho ese cambio y que ese aceite resistia mucho mejor la temperatura y no se licuaba tanto con esta, puede que sea verdad. pero no lo he probado.

SVarasV 27-02-2008 09:53:46
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo (Mensaje 525947)
........teniendo que manejar sin direccion un dia entero en barro......
hace 8 años en Curepto :!::no:

Fantasma-4x4 27-02-2008 11:00:19
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo (Mensaje 526559)
Respecto al "high Steer", me gustaba la idea de Victor Silva de tirar la barra de direccion por atras del yugo, asi podria tirar el drag link a un lado y el ram al otro:

http://medusa.ih8mud.com/cruiser/FJ45/SteeringArm3.jpg


Pero lamentablemente no tengo espacio debido a las bases de los amortiguadores y a los links.

Voy a tener que hace el "high steer" comun y corriente para ejes toyota.

https://securepages.net.nz/~atsl/gra...its/arms_1.jpg

http://www.twistedandes.com/foro/att...1&d=1204119077
Esa ultima foto fue para posear! xD...., genial, se ve impecable todo:!:.



Slds.

Gonzalo Bravo 27-02-2008 11:09:13
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
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Cita:
Empezado por Fantasma-4x4 (Mensaje 526616)
Esa ultima foto fue para posear! xD...., genial, se ve impecable todo:!:.



Slds.
No, esa fue para mostar la interferencia con el amortiguador.
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Para posar esta esta,:lol:

gonzaloolavarria9 27-02-2008 11:16:57
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Colgandome del tema...alguien tendra algun plano o esquema para hacer un hi steer para un tlc????

saludos

Gonzalo Olavarria.

Gonzalo Bravo 28-02-2008 19:42:22
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
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Bueno, partimos con el cilindro de asistencia. Para aquello hay que desarmar la caja, lo cual es bastante simple pero delicado.

Primero soltamos los 4 pernos de la tapa para poder sacar el eje;

.

Gonzalo Bravo 28-02-2008 19:45:32
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
3 Archivos Adjunto(s)
Luego se sacan los 4 pernos de la tapa del piston;
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Gonzalo Bravo 28-02-2008 19:51:38
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
2 Archivos Adjunto(s)
Y ahora viene lo bueno, como conversabamos antes con Victor Silva, las dos areas de presion estan a uno y otro lado del sello, esa banda gris en el extremo de la base del piston. Por lo cual debemos sacar las lineas que alimentaran el cilindro de ambos extremos (indicado con los dedos)

En esta caja es mas complicado que el la toyota, ya que al ir el sello en la parte trasera, es critico el lugar de la perforacion, la cual debe ser exantamente a los 8,5mm del borde, sino estariamos en el mismo sello cuando la direccion este a tope en uno de sus lados.
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VSilva 28-02-2008 19:54:11
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Ta miuurrrrddd¡¡¡¡ te tiraste a los leones, excelente ;)

juan andrade 28-02-2008 21:03:55
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Gonzalo,no se pueden perforar los conductos que salen con presion del repartidor hacia el piston de la caja?segun mi punto de vista tienes menos posibilidades de romper algo.creo que incluso se pueden sacar dos lineas de la tapa donde va el selector (al lado izquierdo y derecho de donde van las lineas de presion y retorno)

Gonzalo Bravo 28-02-2008 21:13:50
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Cita:
Empezado por juan andrade (Mensaje 527477)
Gonzalo,no se pueden perforar los conductos que salen con presion del repartidor hacia el piston de la caja?segun mi punto de vista tienes menos posibilidades de romper algo.creo que incluso se pueden sacar dos lineas de la tapa donde va el selector (al lado izquierdo y derecho de donde van las lineas de presion y retorno)
Tambien lo estoy evaluando, pero tengo que dearmar mas, ya que el canal derecho es el que no me sirve y el canal izquierdo es ciego.

A todo esto, como se sigue desarmando?

Se desatornilla la tapa que va el la parte trasera del piston en la carcaza o hay que soltar la tuerca del piston???

VSilva 28-02-2008 21:29:15
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo (Mensaje 527482)
Tambien lo estoy evaluando, pero tengo que dearmar mas, ya que el canal derecho es el que no me sirve y el canal izquierdo es ciego.

A todo esto, como se sigue desarmando?

Se desatornilla la tapa que va el la parte trasera del piston en la carcaza o hay que soltar la tuerca del piston???
No conozco bien esa caja pero debe haber algun seguro seggers por ahi probablemente bajo el guardapolvos (reten ) de entrada de la columna de direccion.

juan andrade 28-02-2008 21:31:30
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
saca todo,ya que para cambiar la reparacion y reubicar las bolitas tienes que tener todo desarmado y comenzar de cero

Gonzalo Bravo 28-02-2008 21:40:13
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Cita:
Empezado por Victor Silva Hernandez (Mensaje 527486)
No conozco bien esa caja pero debe haber algun seguro seggers por ahi probablemente bajo el guardapolvos (reten ) de entrada de la columna de direccion.
Pero el zegers me imagino es para que no salga el reten, ya que el eje del piston tiene que salir hacia el otro lado.-

VSilva 28-02-2008 21:41:42
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo (Mensaje 527496)
Pero el zegers me imagino es para que no salga el reten, ya que el eje del piston tiene que salir hacia el otro lado.-
Sacalo y saca el reten , ahi sales de la duda:-D

Fantasma-4x4 28-02-2008 23:32:15
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Uff, realmente queda el espacio justo. Veria tambien lo que dice Juanito Andrade, en los ductos que llevan el liquido.
Si perforas ahi en el lateral del piston, pon cuidado que no vaya a quedar ningun borde o viruta sobresaliente hacia dentro, para que no dañe el reten al meter el piston nuevamente.



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Gonzalo Bravo 03-03-2008 08:09:05
Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 
Cita:
Empezado por Fantasma-4x4 (Mensaje 527555)
Uff, realmente queda el espacio justo. Veria tambien lo que dice Juanito Andrade, en los ductos que llevan el liquido.
Si perforas ahi en el lateral del piston, pon cuidado que no vaya a quedar ningun borde o viruta sobresaliente hacia dentro, para que no dañe el reten al meter el piston nuevamente.



.
El dia del ..... se puede usar 1/4 NPT. Pefore el area de alta delantera, y el hilo 1/4 NPT tiene entre 10 y 14mm :shock:, por lo cual voy a perforar el area trasera con 1/8 en vez de 1/4, con la diferencia que voy a usar dos salidas unidas en vez de una sola. Vamos a ver como queda.-


La franja horaria es GMT -3. Ahora son las 09:34:36.
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