Re: HILUX 85´, cirugia de corazon abierto
 

jajjaja

Yo me traje el 3S-GTE para mi vitara y empeze a probar si efectivamente la campana 4y era llegar y apernar, efectrivamente fue asi, calzan 3 pernos de 4.

lo de turbinar el 2rz, seria solo para perder confiabilidad, no hay como un motor turbinado de fabrica hecho para eso.

en los numeros el 3sgte se lleva al 2rz tanto en torque como en potencia... y raramente el pick d e torque lo tienen alas mismas RPM.

asi que en el peor de los escenarios en baja andara igual que el 2rz.

pero en alta se llevara con creces a un 2rz.

sumado a la doble tranfer que instalara se deberia mover igual que cualquier hilux con 2rz que anda x ahi.


eso es lo que esperamos...

Re: HILUX 85´, cirugia de corazon abierto
 

mmmm Zancu...andá!!!
si bién en números pueden ser similares o iguales...la experiencia dice...
q del dicho al hecho.... hay más de un metro:pop:
yo no pondría un motor chico (y de auto pa piques) en un bicho con ruedas grandes, ni aunque el japo q lo vende me jure de guata q andará bién...


Suerte y estaremos atentos al desenlace final:-D:-D:-D

Re: HILUX 85´, cirugia de corazon abierto
 

Y no hay problemas con el carter de aceite? ya que los Caldina son traccion delantera.

Re: HILUX 85´, cirugia de corazon abierto
 

Ummmm, estudia bien el tema, no vaya a ser un "downgrade" ;)

Re: HILUX 85´, cirugia de corazon abierto
 

x2............:idea:

Re: HILUX 85´, cirugia de corazon abierto
 

el 2RZFE tiene 217 Nm a 4000 RPM y el 3SGTE 304 Nm tambien a 4000 rpm, o sea un 40% mas de torque a las misma rpm, lo que no es mucho, pero como dice Zancu mas abajo lo mas malo que puede pasar es que desde abajo se mueva "solo" como un 2RZFE.
respecto al tamaño de los neumas, con las coronas adecuadas un 2RZFE se mueve muy bien, en mi caso tengo coronas TV6 5,71 con E-lockers y se mueve exquisito con 35", por lo que el tamaño del neuma no me preocupa.
Me gusta el hecho no tenga taaaanto torque, porque el torque es el que rompe sobre todo las cajas, una vez que el motor va arriba, el resto es inercia.

Ojalá que te estes equivocando!!! enfin en lo personal me gustan los motores 100% standar y cuando empiezan a fallar los cambio por uno mas nuevo y no los reparo. Un motor standar + turbo o cargador siempre andará al limite de la falla. sino preguntale al Zanku.

Casi seguro que si habra problemas, ya me fijé en el detalle, una vez posicionado el motor habrá que ver el tema. Este caso es la caja original es de traccion integral y el angulo del carter quedará muy inclinado y habra seguramente que modificar y ver bien la posicion del chupado.Probablemente habrá que hacerle un vaso al chuapdor como los cartes 4x4.

Cuando mucho queda fome en la cancha, pero tengo diversion asegurada en el taller por un buen rato... y si no da buen resultado, hay reversa al 100%! ya que no hay que cortar ni pegar nada.

x3!!!:roll:

Saludos!

Re: HILUX 85´, cirugia de corazon abierto
 

Me gusto la idea de probar algo diferente, exito en eso!.


Ahora bien..., lo importante, y cuando estará lista!? :mrgreen:

Slds!.

Re: HILUX 85´, cirugia de corazon abierto
 

Ni más que hablar .. no sé como me perdí el proyecto del 1GR ..

Re: HILUX 85´, cirugia de corazon abierto
 

En todo caso en todo este tiempo el proyecto no ha estado durmiendo. Si bien los avances no son faranduleros porque no se ven ni tienen nada de novedosos, hay muchos HH dedicadas que bien vale la pena mostrar.

Hace seis meses decidi restaurar el interior de La Toya, desde sus viceras hacia afuera. Todo partió porque en dos oportunidades la camioneta estuvo a punto de incendiarse por problemas electricos. Años y años de conecciones brujas hicieron del conjunto inestable e inseguro. Ademas que la calefa simplemente dejo de funcionar.
Ademas de pasada modernizar un poco electricamente el conjunto aprovechando todo lo que sobró del desarme de La Negra, ya que originalmente La Hilux se caracteriza por su absoluta inexistencia de comodidades y detalles electricos.

Enfín, partió el desmantelamiento del interior. Ramal y calefa afuera.

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Polvo de años acumulado.

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El radiador de la calefaccion simplemente estaba tapado, asi que lo reemplacé por el que me sobró del desarme de la Ex 4Runner que estaba impecable.
Todo se limpió a nuevo, al blower le cambié la resistencia por una nueva para recuperar todas las velocidades.

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El selector de posiciones fue desarmado por completo y restaurado con paciencia.

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Rehice los sellos de los flapers con espuma nueva, cuidando que queden todos los topes muy bien sellado para que no haya perdidas.

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Hasta que selector de posiciones y blower quedaron a nuevo.


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Re: HILUX 85´, cirugia de corazon abierto
 

La parte electrica fue lo que mas tiempo me ha tomado. Se testeo circuito por circuito, desarmando todo lo que no estaba funcionando bien para rediseñarlo, y lo que estaba OK se desarmó para ser recableado con cable nuevo.
Para un electricista puede parecer algo simple, pero para un aprendiz como yo resultó ser todo un desafío.

Primero que nada contar con ayudante NN para los cables que me dejaron pillo.

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Se dejó funcionando el comando de puertas original de 4Runner, dejando los alzavidrios funcionando, cierres centralizados originales conectados a la alarma. Con el mando de puertas del piloto se dejo activado la ventana del copiloto, identificando el circuito como es originalmente, todo conectado a ACC y pasando por la fusilera del ramal del 2RZFE.
Se desarmaron los comandos de puerta, se limpiaron testearon y rearmaron.

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Luces de cortesia de puertas comandado por swicth de doble proposito original 4Runner
Luces de cortesia de pies original 4Runner
Dimmer de luces de tablero original 4runner (desde OFF hasta full encendido), hubo que rediseñar todas las luces del tablero en general, todo conectado a la fusilera del 2RZFE.

Se hiso pasadas de cable al igual que los trae originalmente la 4Runner

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Caja de relais de cierre centralizado nueva
Reubicacion de alarma, fusilera interior 2RZFE, y ECU con soportes nuevos y no con amarra cables. (que feo!)
Todos los cables a nuevo hechos con ramales de deshuasadero, o sea cable de buena calidad.
Todas las uniones de cable-cable o cable-enchufe fueron soldadas con estaneo y recubiertas con funda termocontractora Wurt en diversas medidas.
Todos los circuitos fueron enfundados por separados.
Todos los circuitos fueron identificados y marcados con marcador de cables adhesivos (que no salen con nada!) para ser reconocidos facilmente.
Todos los circuitos estan con enchufes para ser desmontados facilmente

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cambio de pernos por pernos originales toyota

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Instalacion de espejo 4Runner 4ta G. con auto dim y brujula conectada a ACC pasada por fusilera 2RZFE.

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