Te entro la caja en el tunel del Samurai o tuvistes que ensancharlo?

[quote="Gonzalo Bravo"]no ves el corte y el posterior retape con sellador? :cry:
s.o.s
pato m.
:wink:

[quote="s.o.s"]Y no te molesto con los soportes del asiento?

Se podra evitar con un bodylift de 2"?

[quote="Gonzalo Bravo"]nop, el corte llega hasta antes del travesañ;o bajo las butacas.
tal vez se evite con el body pero no se si por completo
s.o.s
ya anda el bicho pero pormientras sin transfer vitara.
ciao
pato m.

:( , eso no tiene gracia :!:

tranquilo cabro...
por algo se empieza.
el sábado terminan la caja y sólo falta la H pero la proxima semana esta lista. y ahí nos juntamos y hacemos un pique de quien anda más lento :twisted:
ahí si que vas a ver gracia. :wink:
s.o.s
pato montenegro

Descueve :bounce: :bounce2: , Y al final te dio el espacio para la H sin mover la transfer de su pocision origial? Solo con el motor mas adelante?

sip, me he dado cuenta con keny(tornero) que spidertrax está incurriendo en una falta a la ley del consumidor, ya que la H que ellos venden es distinta a la que se ve en el stx, esta es mucho más ajustada de medidas, tanto así que incluso puedo mantener las manos originales con esta H que entre ejes de cruzetas queda en 50mm :shock: más los 80mm que suman las manos 130mm. osea correr 15 mm la transfer. cosa que no me preocupa :lol: y porque tambien quiero desplazar el diferencial 2 cm más atrás por un tema de futuro cambio de neumaticos a 33 :evil: o 35 :twisted:
espero que todo funque bien y este fin de semana probar tanta maravilla junta. :?
saludos
pato montenegro
s.o.s

Bueno, definitivamente el hecho de que este centardo el eje de Hilux y no asi la transfer de samurai produce una vibracion exgerada que no es sana.

Me he hecho el gil pero vamosa tener que darle fin.

Lo que necesitaria seria esto:

http://www.sky-manufacturing.com/ima...yotaoffset.jpg

http://www.sky-manufacturing.com/ima...toyotaaxle.jpg

El desface de la caja es de 4,5" y segun lo que he escuchado, con 2" menos el problema disminuye bastante.

Este de la foto esta hecho con un eje de Toyota Tundra y acortando el original y con un ancho final de 58", pero ya me imagino el precio de un eje de Tundra!

Las opciones mas realistas son:
:arrow: Intalar ejes de TLC asentando los rodamientos sobre el eje para eliminar el C clip. Alguien sabe el diametro en la cola del eje?
Aqui quedaria con un off-set ideal.
:arrow: Instalar un eje largo GM12 con el mismo trabajo anterior. El offset mejoraria solo en 2", pero el jeep quedaria 4" mas ancho :D . Adelante le pongo espaciadores de 1,5".
:arrow: Comprar un yugo de Hilux IFS y cortarle las 3" que tienen extras al solido y despalzarlo esas 3". Mejoraria en 3" y con el mismo ancho anterior, pero hay que comprar el yugo.-
:arrow: Usar las masas delanteras de TLC que tengo y mandar a fabricar dos ejes de la medida que quiera. Asi quedaria mas ancho, flotante y con la posibilidad de poner cubos. Pero, alguien tiene alguna experiencia consistente con ejes hechos en Chile?

Opiniones?

Midiendo y midiendo estaria super al justo entre las cajas , en el caso de hacer una H debiera tener solo 40mm, muy poco y en el caso de otra cosa tengo 100mm entre plato y plato.

No descarto la idea de unirlas mediante un soporte que decia Rodrigo, para eso hay que usar alguna junta elastica de algo.

Leyendo el manual de instalaciond e la Klune V, ellos dejan la union a la caja de cambion con 1 solo cruzeta! no cacho.-

http://www.ericscudder.com/projects/klune/shaftsb.jpg

"Originally, the car had a short intermediate drive shaft running between the transmission and transfer case. What gets done here is to disassemble this shaft, and couple its original slip-yoke (from the transmission end of the shaft) directly to its flange, omittting the shaft part. This then slips into the rear of the tranny in the usual manner, and will bolt to a flange on the input side of the Klune-V."